上海龙凤

随着购车人群的不断年轻化_奔驰C级AMG

随着购车人群的不断年轻化,性能车也越来越受欢迎,虽然依旧小很众,但销量有一个明显的上升趋势,而只要提起性能车,相信奔驰的AMG系列绝对榜上有名。恰好,俱乐部有一位朋友在上周正式入手了奔驰C级AMG,而且选择了更具代表性的2019款车型,车型版本为2019款 AMG C 63 轿跑车。在朋友提车之后,我也针对该车的驾驶体验进行了针对性的解析,下面和大家一起谈谈我对它的看法。

【动力感受】
我试驾的这款奔驰C级AMG C 63轿跑车搭载了一台V8的4.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为奔驰标志性的9AT变速箱,这套动力系统的最大功率达到了476马力,峰值扭矩则为650牛·米。由于新车还没有经过磨合,所以我也没有做0-100km/h的实测,但官方给出4秒的破百成绩也足以证明它的实力。这台车的动力响应非常迅速,只要轻轻踩下油门踏板就会有一个很积极的动力反馈,但并没有乱窜的现象发生,动力响应也没有一丝迟滞的现象。在车速达到100公里/每小时之后,急加速时的推背感依然很强烈,在不超过120公里/每小时的最高限速规定内动力输出会一直持续,没有任何衰减的现象,动力储备十分充沛。

【空间体验】
我试驾的这台奔驰C级AMG C 63轿跑车是两门四座车型,车身长宽高分别为4751*1877*1402mm,轴距则为2840mm。当我将驾驶位座椅调到中部,此时坐进车内后排座椅时,膝部空间距离前排座椅有接近两拳的距离,但由于大掀背的车身设计,车内的头部空间只有三指的距离,给我的压迫感还是很强烈的,整个车内的空间还是比较紧凑的。

【驾乘体验】
奔驰C级AMG C 63轿跑车就是主打运动的一款车型,它配备了前后多连杆独立悬挂的底盘构架,整体的调校偏硬一些,对于车辆摆动与侧倾的抑制非常得当,车辆的转向也很精准,基本就是指哪打哪的状态。在进入弯道后,整个车身的姿态与重心都非常低,抓地力也特别出色,整车的动态灵动性很高,操控的表现是不可挑剔的。不过,虽说操控性与舒适度没有太多的直接联系,但确实舍弃了很多的舒适性,为了能给驾驶员传达更清晰的路感,底盘对于震动和颠簸的吸收并不全面,悬挂的压缩行程也比较大,在经过减速带时会发生回弹的情况,乘坐舒适度还是有些欠缺的。